全教材综合性案例分析题( 64 分): 吉利的创新与管理 1997 年吉利进入汽车产业, 2001 年拿到汽车生产许可证,是第一批拿到此证的民营企业。 2004 年,吉利在香港上市。现如今吉利资产总价值达到千亿元,自 2012 年首次进入世界五百强至今,已经连续5年步入世界五百强,并连续 12 年进入中国企业五百强,荣获国家创新型企业称号,并成为国家汽车整车出口基地企业。 1998 年,第一辆吉利汽车下线,到如今吉利提出“精品车 3.0 时代”,吉利汽车不断推陈出新。吉利目前有帝豪、英伦、全球鹰这三大品牌,整车产品达三十,有着 1.0 ~ 1.8 L发动机以及相应的汽车变速器。企业当前拥有职工两万,其中工程技术人员四千人以上,有院士数人、外国专家数十人、博士数十人、硕士数百人、研究员及高级工程师数百人,并在企业发展过程中发挥了极大的作用,成为吉利不断发展进步的关键。吉利作为近 10 年里迅速崛起的自主品牌企业,并成为自主品牌的领头羊跻身汽车制造十强,一如既往地保持自主研发以及在适宜时期进行架构创新。 吉利进入汽车行业较晚,又没有先进的技术经验,成立之初模仿造车成为它进入市场的主要途径。它与整车企业不一样的地方在于不能进行自主研发,只能依靠委托或者购买国内外核心零部件相对领先企业的技术进行生产。大约有 60 %的组件(包括发动机和变速器)直接从供应商——一汽夏利——购买,模仿的组件占 10 %,还有 10 %的组件来自中国的其他供应商(如东风雪铁龙和奇瑞)。吉利后来的“老三样”也同样是这种生产方式,使用标准化的模块组装。这些模块组件主要来自于外购,资产专有性很低,模仿加外购,由此形成了一种垂直分工架构,如表 1 所示。 表 1 吉利的开放型产品架构 组件来源 所占比例 代表性组件 直接购买一汽夏利的组件 60 % 发动机、转向设置、制动系统、发动机垫圈、电子线束、车门锁、过滤器、控制碳罐 模仿夏利的组件 10 % 电控开关、车顶、喇叭 来源于其他供应商(包括直接购买和模仿) 10 % 油箱 自制(从竞争者处招募工程师和工人) 20 % 车身、传输和离合器、底盘和刹车 吉利是后发企业,也是中国的自主品牌。在成立之初,其自主研发能力与国内外已经成熟的汽车企业相比,显得非常不足。企业必须不断地组织创新和研发团队,借助人才的力量去提高自身的研发能力。因此,前期的模仿是吉利发展壮大的必经阶段,只有通过长时间的知识积累去强化技术能力提升,最终才能形成自主研发能力,这是自主品牌形成的关键所在。架构创新能力必须是自主开发,自主建构的。正是由于吉利采取了垂直分工到垂直整合的架构改革,才使得它与其他合资企业不一样,并不是完全依靠其他企业通过技术入股的形式合作,将整车和关键子系统进行有机集成。无论在任何时期,汽车企业要想在竞争中生存,就需要充分依靠自主创新,只有自己拥有核心的技术研发能力,才能打败其他竞争者。吉利是汽车行业的后来者,其更加验证了架构创新的本质是自主创新能力这一理论。 目前,我国大部分企业的组装能力的国际竞争力和影响力在不断提升,然而仅依附组装对企业发展来说是不利的,不会给企业带来持续盈利,不适合长远发展。吉利的创始人正是因为看到了国内制造业企业的困境和瓶颈,所以创新企业生产模式,规定由企业自主生产供应的零部件不低于七成。 2002 年,吉利开始了汽车关键零部件的自主研发,主要是发动机和变速箱等核心零部件。但是,当时国外对我国汽车产业进行技术封闭,与核心零部件相关的配件以及关键参数一律不对中方提供。在这样技术封闭的环境下,因为没有任何数据可供参考,吉利的自动变速箱虽然以国外的产品为原型,但所有的系统参数和检测装置等都需要由当时的工程师自己研发。然而,吉利总共花了不到2年的时间,就成功研发出了自动变速箱,并将其正式使用在汽车上。自 2002 年开始自主研发,在产品的通用化、标准化上实现了超越。至此,吉利整个产业链条已完全畅通。每年都对发动机和变速箱进行升级换代,由此吉利汽车的产品架构由开放型向封闭型转变(封闭型和开放型产品架构主要区别如表 2 所示),即由垂直分工架构逐渐转向垂直整合架构。 表 2 封闭型产品架构和开放型产品架构对比 封闭型产品架构 开放型产品架构 定义 模块界面标准为企业特有 采用企业间标准化模块界面 特征 有利于提高一体化水平,企业倾向于“自制”策略 产品层次已经实行标准化,由于资产专有性下降,供应商增多,企业倾向于“外购”策略 优势 竞争强度较低,绩效优势明显,进入障碍较高 可以自由选择供应商 资产专有性 强 弱 在自主研发阶段,吉利以开发自由舰为标志开启了基于核心部件(发动机、自动变速器)的自主研发之路,摒弃了以前的美日、豪情、优利欧,开始尝试自由舰、金刚、远景。从此,吉利进入了计算机虚拟化设计的开发模式,彻底告别了依赖图纸和铅笔的传统方法。吉利从模仿设计开始,学习先进汽车企业的核心生产技术,慢慢积累知识和经验,进而开启零部件模具的研发时代,并在车身、外观、变速箱、发动机等方面逐渐拥有了自己的研发和设计,创造出独具特色的垂直整合架构。技术研发能力不是仅仅依赖模仿就能学习来的,而是通过不断地进行产品开发慢慢形成的。架构创新能力的核心,就是企业一定要将各个零部件以及核心技术等有机统一起来,形成自己的产业链条。那种单纯的组装加工,显然不足以支撑企业的架构创新或者技术能力创新。企业要提升架构创新能力,就必须要对自己企业各个生产环节之间的关系完全掌握,要清楚产品的市场竞争力大小,了解产品存在的或者潜在的不足。企业必须要以消费者需求为中心,不断进行技术创新,开发适应市场需求同时也具备一定创新能力的产品。这就对企业在产品和服务方面提出了更高的要求,必须要具备系统设计、整合和集成等能力。通过自主研发手段,吉利汽车架构创新实现了垂直分工向垂直整合的架构转变。 根据上述材料以及你所掌握的有的材料,分析以下 7 个方面的问题: 1. 吉利采用了什么类型的公司成长战略、基本战略和竞争战略,是否成功了,为什么,有什么可以改进的地方,为什么?(注:战略管理内容,没有讲授, 6 分) 2. 吉利采用了什么类型的技术创新,吉利技术创新的源泉、各自的特征和战略是什么,是否成功了,为什么,有什么可以改进的地方,为什么?( 8 分) 3. 吉利技术创新的决策,及技术创新的基础、对象、水平,和方式是如何选择的,为什么要这样选择,有什么可以改进的地方,为什么?( 10 分) 4. 该案例对我国自主创新道路选择的启示。( 8 分) 5. 吉利采用了什么类型的组织结构,是否成功了,为什么,变革,为什么?( 8 分) 6. 吉利对知识型员工进行管理,为什么?( 6 分) 7. 吉利对技术创新活动履行控制职能,为什么?( 6 分) 8. 吉利是如何运用管理原理的,是否成功了,为什么,有什么可以改进的地方,为什么?( 6 分) 9. 吉利对技术创新活动履行领导职能,为什么?( 6 分)