天津的开合桥 开合桥就是可开可合的桥,合时桥上走车,开时桥下行船,一开一合,水陆两便,是一种很经济的桥梁结构。但在我国,这种桥造得很少,直到现在,几乎全国的开合桥都集中在天津,这不能不算是天津的一种“特产”。上有桥,河上有西河桥,海河上有全钢桥、、解放桥。这些都是开合桥。为什么天津有这样多的开合桥呢? 对陆上交通说,过河有桥,当然是再好没有了。但是河上要行船,有了桥,不但航道受限制,而且船有一定高度,如果桥的高度不变,水涨船高,就可能过不了桥。要保证船能,就要在桥下预留一个最小限度的空间高度,虽在大水时期,仍然能让最高的船通行无阻。这个最小限度的空间高度,名为“净空”,要等于河上航行的船的可能最大高度。根据河流在洪水时期的水位,加上净空,就桥面两岸的高度。如果河水涨落差距特别大,如同天津的河流一样,那么,这桥面的高度就很惊人了。桥面一高,就要在桥面和地面之间造一座有坡度的“引桥”,引桥不仅增加了桥梁的造价,而且对两旁的房屋建筑非常不利。这在城市规划了不易解决的问题。这便是水陆文通之同的一个矛盾。为了陆上交通,就要有正桥过河,而正桥就妨碍了水上交通;为了水上交通,就要有两岸的引桥,而引桥又妨碍了陆上交通,因为上引桥的车辆有的是要绕道而行的,而引桥两旁的房屋也是不易相互往来的。在都市里,除非长度有限,影响不大的以外,引桥总是一种障碍物,应当设法消除。开合桥就是消除引桥的一种桥梁结构。天津开河桥多,就是这个原因。 开合桥的种类很多,一种是“”,把两联在一起,在两之间的桥墩上,安装机器,使这两围绕这桥墩在水面上旋转九十度,与桥的原来位置垂直,让出两航道,上下无阻地好。一种“升降桥”,在一的两边桥墩上,各立塔架,安装机器,使这一能在塔架间升降,就像电梯一样,桥升高时,下面就可以了。一种是“吊”,把一分为两叶,每桥墩支座为中心,用机器转动,使其临空一头,逐渐吊起,水面,这样两叶同时展开,就可让出中间通道,以便行船。一是“推移桥”把一用机器沿着水平面拖动,好像拉抽屉是一样,以使让出河道行船。 开合桥桥面不必地面,不用引桥,但开时不能走车,合时不能,水陆交通不可同时进行。特别是,桥在开合的过程中,既非,又非,于是在这一段时间里,水陆都不能通行,这在运输繁忙的都市,如何能容许呢?因此,在桥梁史上,开合桥虽曾风行一时,但在近数十年来,就日益减少了。 那么,开合桥怎样才能更好地服务呢?应当说,有几种改进的可能:一是将桥身减轻,改用新材料,使它容易开动;二是强化桥上的机器,提高效率,大大缩减开桥合桥的时间;三是利用电子仪器,使桥的开合自动化,以期达到每次开桥时间不超过3分钟,如同十字道口的错车时间一样。这些都不是幻想,也许在不久的将来就会实现。 (有删改) 请结合全文,概括开合桥的优缺点