背景 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤高度≥20m，地面横坡>12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下。 事件一：土质分析。在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 事件二：压实机具的选择与操作。本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 事件三：实验路段的结果。在K18+100～K18+200处，分别取3种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；施工中施工单位准确，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法按施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围内变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。 问题： 1．K19+100～K204-100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料? 2．填料最佳含水量试验可以用哪些方法?简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么? 3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理，为什么? 4．本工程出现弹簧现象的根本原因何在，处理方法是否合理，为什么?