2007年3月17日2251，香港籍货船“”轮(总长154.48 m, 14417 总吨，以下简称H轮)从天津驶往泰国曼谷途中，在中国浙江舟山山列岛海域(概位30°32. 5'N,123°15.6'E)与中国籍货船“延“轮(总长223.0 m，34886总吨，以下简称P轮)发生碰撞。碰撞造成P轮船首吃水13.2m处一宽度约1m、左侧7m深、右侧4 m深的破口，球鼻首严重破裂；造成H轮第3、4货舱严重破损后进水沉没，29名船员中,9名船员死亡，8名船员失踪。事故海域当时晴天，偏北风4～5级，海浪3～4级，能见度7级，东南流约1kn。 根据对H轮水手和其他幸存者的询问,H轮的行动如下: 3月17日2205左右，水手上驾驶台值班，随后应船长要求，离开驾驶台前往主甲板桅房关门。2215左右，水手返回驾驶台,站在舵轮处发现有一绿灯船(后证实为P轮) ,距离约2 n mile，附近没有其他船舶。 2220左右，船长写好夜航命令后离开驾驶台。 2230左右,H轮三副与P轮三副在VHF16频道进行了通话,相互询问了对动态。2235左右,P轮三副通过VHF 16频道要求H轮10°避碰,H轮三副下令10°转向。当时曾问三副:“这样转，距离够了吗?”三副没有回答。10° 2~3 min后,P轮又通过VHF 16频道呼叫，要求H轮左满舵避碰,随后H轮左满舵转向。当P轮船首距离H轮很近时,H轮三副用VHF再次呼叫P轮,并告诉P轮其已把定,没有办法了,并要求P轮快转向，但P轮没有应答,随后两船就发生了碰撞。 根据P轮相关当事人询问笔录、航海日志及电子海图数据,P轮的行动如下: 3月17日2130,航向179°，速度11.7 kn,船位30°45.6'N,123°19.6'E,改航向为196°航行。2220，三副在雷达中第一次发现其右后 H轮，距高0.5n mle,真方位330°。 2250（实际应为2247)，P轮三副发现H轮在其右前方，并用雷达观察获知H轮在其右前方25°，距离约0.3n mile处。随后，P轮三副用VHF呼叫H轮，并告诉H轮左转，其转向过H轮船尾,H轮表示同意。 随后,P轮前进一、右满舵。 2252(实际应为2249),P轮三副看到H轮右舷对着其船首,距离不明。 2254(实际应为2251),P轮船首以70-80°角撞向H轮右舷第三与第四舱间。碰撞时，P轮船位:30°32.5'N, 123°15.6'E。 2254(实际时间应为2251)，P轮停车，舵仍处于右满舵位置。问题：请根据以上描述，绘制事件的过程图，并根据您所学过的知识分析两船存在的过失。