A国是亚洲经济发展最快的国家。A国的B省在过去30年间大力发展各类制造及加工业务，成为A国南方沿海经济第一大省。随着B省经济的快速发展，省内几个主要城市均建造了民用机场。近几年，A国政府开始大力推动铁路网络建设，目标是覆盖全国各主要省市。B省亦开始建设通往其他各省及首都的铁路，部分路段已经开通运行。 B省的太机场于l994年启用，现已发展为全国以及全球最优秀和最繁忙的国际机场之一。超过95家航空公司在太机场提供航空服务，往来约180个城市，其中约50个城市在A国境内。太机场能够迅速发展成为国际航空枢纽，是由于太市处于亚太地区的中心，且其经济发展早于B省的其他城市，因此成为全省以及全国市场的门户，广4泛联系世界各地的城市，不但提供点对点直航服务，还提供客货运中转服务。 太机场的客货运量及航空联系紧密度不断提升，从l994年的年客运量3,000万人次及年货运量l80万吨，每天500架次飞机升降及联系100个城市，分别激增至去年的6,000万人次及400万吨，900架次及180个城市。其中，人部分为国际航运业务，国内业务相对较少。 为了更全面的发展市场经济，A国近年开始私有化所有国有交通运输企业，包括民航、铁路及海运等。太机场被政府指定为首个私有化试点机场，前重组为太机场股份有限公司，并且成功上市。太机场原董事长功成身退，于本年初退休，其职位由年轻进取的继任。鉴于交通运输需求量与日俱增，且省内不少机场都拟订了提高客货运量的措施，加之政府大力推动铁路的发展，认为必须研究策略，防止太机场的竞争力受损。因此委派了首席执行官主持研究工作，并要求其制订太机场未来20年发展规划火纲。委托了几家各具专长的国际知名咨询公司对不同战略范畴进行深入研究。其研究结果包括：未来20年往来A国的客货运输需求将随着经济的持续发展而不断增加：B省是太机场的腹地市场，也是全国最多元化和发展最快速的地区之一，亦是一个制造业中心和最富裕的地区，其客货运输需求的增长快平均水平：B省内6个机场(含太机场)的容量明显不足以满足l0年后的中期航空服务需求，更难以适应20年后的长期需求；目前太机场处理了B省所有机场的70％国际客运量及80％的国际货运量；省内其他机场已拟订了提高客货运量的计划，拟将跑道数量由目前的两条增加到3条至5条；新一代的铁路运输系统可将当前铁路旅程时间缩短三分之一，全国省际直通铁路网络在5年内大致形成，并于10年内全面覆盖各主要城市；除现已建有机场的6个城市外，B省其他城市达到可以兴建机场规模的可能性很小。 依据波特提出的最具影响力的战略分析模型——五力模型，对以上结果进行分析，以确定太机场在行业中的竞争优势。经研究分析后，与讨论了其他一些方案。在的大力支持下，向董事会提议建设第三条机场跑道。除了兴建第三条跑道外，向董事会提出了在兴建第三条跑道的基础上，太机场还可以同时采用以下两个方案或其中之一，以进一步增加太机场的竞争力和客货运量。 方案一：与太市是一河之隔。由太机场购入机场的20％股权，成为其战略投资者，并在此基础上商讨两个机场在客货运上如何合作互补。 方案二：市政府游说，由市政府出面向省政府及A国交通部争取将规划中的省际铁路在B省内的主要转运枢纽建于太机场旁，理由是太机场是国际航运枢纽，若与省际铁路转运枢纽相结合，将更有利于提升B省以及全国的客货运效率。建议，向政府争取由太机场负责建造及营运该省际直通铁路转运枢纽站。 太机场董事会在讨论上述兴建第三条跑道以及其他两个方案时，有数位资历较深的董事对这些建议抱有怀疑，认为前董事长多年以来比较保守稳健地经营太机场，不作重大投资，亦能取得较好的成果。现在和的建议涉及重大投资，必然带来较高的风险。董事会因此要求和提交一份分析太机场可能面临的市场风险和风险的措施文件，其中必须分析风险的各种常用措施。 部分董事认为兴建一条新跑道的工程浩大，太机场的现有跑道及其他基础设施是多年前兴建的，太机场已经很久没有管理工程项目的经验，因此希望和提交兴建第三条跑道时采用工程外包的可行性研究报告。董事们还特别关注如何控制外包工程。 另外，董事们认为跑道信号管理是机场的核心日常业务之一，但太平I_L1机场的信息技术管理部门人力有限，因此要求在报告中重点分析是否可将第三条跑道所有信号的信息系统的日常经营管理外包。 要求： (1)简述五力模型中除供应商议价能力和购买商议价能力以外的其他与竞争对手有关的“三力”的内涵，并根据咨询公司的研究结果以及对机场行业的基本认识，据此“三力”分析太机场在其行业中的竞争优势，并简要说明向董事会提议兴建第三条机场跑道的主要原因。 (2)简要分析太机场前董事长在其退休前所采取的是何种类型的公司总体战略，指出该种战略是否符合太机场在未来l0年至20年的经营要求。分别指出向董事会提出的建议①兴建第三条跑道；②入股机场；③建造及营运铁路枢纽站属于何种公司总体战略，并简要说明理由。(如战略类型可进一步细分，其细分) (3)影响行业风险的关键因素包括生命周期阶段、波动性和集中程度，简要说明这三个关键因素的内涵，并据此评价太机场所面临的行业风险。 (4)除行业风险外，太机场还需面临各种经营风险，简要说明常见的四种风险策略及其内涵。 (5)《企业内部控制应用指引第l3号——业务外包》对外包业务的风险和控制措施提供了应用指引。列举该应用指引中提及的外包业务风险中的三项风险，以及可实施的有关控制措施中的五项措施。 (6)简要说明信息系统外包的主要优点和缺点，并简要说明太机场是否应可以将第三条跑道信号的信息系统的日常经营管理外包。