1999年3月22日，“供2”轮从厦门港驶往广东东莞沙田港。3月23日2400，该船航行至广州港外伶仃岛附近水域时，将两部雷达的量程分别设置为1.5 n mile和3 n mile挡;二副上驾驶台接替船长指挥，航向270°，前进三航行，航速10 kn。3月24日0100,该船过鸡翼角灯柱，，能见度下降，视程小于1 n mile;0140,过灯塔,进入广州港伶仃水道;0205，右舷过3#灯浮,改向330°，前进三航行;0214，过5#、6#灯浮，航向327°，船速10. 5 kn;0223, 航向330°，航速10.5 kn,该船拟在7#、8#灯浮处向右转至353°，此时从雷达发现右前回波正快速靠近;0224,目视发现来船及前桅灯，“供2”轮立即采取停车，全速倒车,舵进行避让;0226与“东海209”轮在伶仃水道7#、8#灯浮附近水域发生碰撞。“东海209”轮于1999年3月23日2355离开广州港虎门电厂码头驶往上海港。离港时船长负责指挥，，视程小于1 n mile，将雷达量程设置在3 n mile挡。二副在船舶离码头后，上驾驶台接替三副协助船长指挥。3月24日0106，过26#灯浮，前进三，航速11.9 kn;0128,过22#灯浮;0151 ,过16#灯浮;0200,过13#灯浮;0216，过10#灯浮,航向178°与一进港船会在雷达上发现5#、7#灯浮间有一进港船，距离约3 n mile;0223 ,通过VHF 9频道呼叫进港船,无回答，该船继续保速航行。当距离来船约1 n mile时，船长通过望远镜观察到来船绿及前后桅灯，推断来船过7#、8#灯浮后将会右转向顺航道航行。两船继续逼近，“东海209”轮突然发现来船过了7# 、8#灯浮后并未向右转向，而是向左转向，于是立即采取了向左转向、倒车、正舵措施，但无效果。0226， “东海209”轮船首与“供2”轮右舷中部2、3舱处发生碰撞，碰撞夹角约90°，随即“供2”轮大量货油溢出并向右倾斜。24日1200,“供2”轮侧倾沉没，造成珠江口水域严重污染。事故发生后，海事调查处理机关最终判定:“供2”轮应承担本次事故的主要责任，“东海209”轮应承担次要责任。请结合你所学到的知识判断两船都存在哪些过失？