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【简答题】
如图，已知四边形ABCD中，∠A=90°，若AB=3cm，BC=12cm，CD=13cm，DA=4cm，求四边形ABCD的面积．
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皮皮学刷刷变学霸
举一反三
【单选题】下列关于空气水系统的焓的讨论哪个错误？
A.
湿空气的焓等于 1kg 干空气的焓与其所带 H kg 水蒸气的焓之和
B.
焓的计算基准是0℃的水
C.
焓的计算基准是0℃的水汽
D.
根据焓的定义，记住绝干空气的比热是1.01 kJ/kg ，水汽的比热是1.88 kJ/kg就可以复写出焓的表达式
【单选题】下列关于空气湿（水）球温度的讨论哪个错误？
A.
在湿空气中用普通温度计直接测得的温度称为干球温度，它是湿空气的真实温度 ， 干球温度 用 t 表示。若将普通温度计的感温部分用纱布包裹，并将纱布的下端浸在水中，使纱布一直保持湿润状态，就成为湿球温度计 。 将该温度计置于湿空气中达到稳定后，其读数称为湿空气的湿球温度，用 t w 表示。
B.
假设初始水温和空气温度相同，但由于未饱和的空气与湿纱布表面的水分之间存在湿度差，水分必然汽化，汽化所需的潜热来自于水分本身，故水温下降 。
C.
水温降低后，与空气间出现温度差，导致空气向纱布中的水分传热。经过一段时间后，过程达到稳定状态，由空气传给水分的热量等于水分汽化所需的热量，纱布中水温保持恒定，该温度即为湿空气的湿球温度。
D.
过程是大量水与少量空气反复接触达到平衡的过程
【单选题】· 值班驾驶员在航行中发现有人落水,其应当采取的措施应包括( )。
A.
发现者应投下就近的救生圈、自发烟雾信号；夜间应抛下自亮灯浮救生圈；停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免船尾和螺旋桨打到落水者
B.
发出人员落水警报，进入人员落水应急部署；派专人携带望远镜登高瞭望，不断报告落水者的方向
C.
向船长报告的同时，通知机舱备车，运用适合当时情况的操纵方法操纵船舶驶近落水者，并准备放艇救助
D.
以上措施均应采取
【单选题】值班驾驶员在航行中发现有人落水,其应当采取的措施应包括( )。
A.
发现者应投下就近的救生圈、自发烟雾信号；夜间应抛下自亮灯浮救生圈
B.
停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免船尾和螺旋桨打到落水者
C.
发出人员落水警报，进入人员落水应急部署
D.
以上措施均应采取
【单选题】下列关于PM2.5描述中错误的是哪个选项？（）
A.
PM2.5是指表示每立方米空气中含有直径小于2.5微米颗粒的含量。
B.
欧盟PM2.5平均测量值不到35微克每立方米，而我国PM2.5年均值已经超过了80微克每立方米，环境监测部门在雾霭天气对北京监测中，PM2.5的浓度更是达到了500微克以上。
C.
这个值越低，就代表空气污染越严重。
D.
据科学测算，在欧盟国家中，PM2.5导致人们的平均寿命减少8.6个月。在我国，该数值将会增加至5-7年。
【单选题】值班驾驶员在航行中发现有人落水，首先应：（）
A.
抛下救生圈，鸣放人员落水信号，报告船长
B.
立即停车，并向落水者相反一舷操舵
C.
抛下救生圈，并采取措施，避免车叶打伤落水人员
D.
停车，倒车，就近抛下救生圈
【单选题】值班驾驶员在航行中发现有人落水应 ______。
A.
. 抛下救生圈，鸣放人员落水信号，报告船长
B.
. 立即停车，并向落水者相反一舷操舵
C.
. 抛下救生圈，并采取措施，避免车叶打伤落水人员
D.
. 停车，倒车，就近抛下救生圈
【单选题】下列关于湿球温度和绝热饱和温度的讨论哪个错误？
A.
都不是空气的本身温度
B.
都与 ( t , H ) 有关，且表示与 ( t , H ) 空气接触的液体温度变化的极限，对空气和水系统，两个温度近似相等
C.
湿球温度 是由平衡得到的，是空气的热力学性质； 绝热饱和温度 取决于热量和水分的传递速率，表征空气的动力学性质
D.
绝热饱和温度 空气与大量水接触达平衡时的温度，过程中空气 ( t , H ) 均在变化，而湿球温度 是大量空气与少量水接触传热传质稳定时水的温度， ( t , H ) 在过程中不变； 绝热饱和温度 过程的推动力由大至小； 湿球温度 过程的推动力不变（稳定后）。
【单选题】题干: 值班驾驶员在航行中发现有人落水,首先应:
A.
抛下救生圈,鸣放人员落水信号,报告船长
B.
立即停车,并向落水者相反一舷操舵
C.
抛下救生圈,并采取措施,避免车叶打伤落水人员
D.
停车,倒车,就近抛下救生圈
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