背景资料：xx高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设1500px厚的砂砾垫层，打塑料板间距1.2m，长度为11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是1250px砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右，后因邻近的季华路立交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12月底，路基填筑高度增加32~2.85m，施工单位接到变更设计图纸后继续施工，到xx年12月底，路基填筑高度5.8m。次年元旦，该基产生了滑坍，路基平均下沉2m，工人C和X正在此填筑土，C及时跳离逃生，X则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。 本次事故的技术原因，主要在该基变更设计情况下，设计单位未增设反压护道。 关于本次事故的管理原因，下列表述错误的是()。A.设计单位对设计方案考虑欠周全 B.没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计 C.缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管 D.违反特种设备操作规程 关于预防同类事故的对策，下列表述错误的是()。A.对不同情况的软土地基，要考虑不同的设计方案 B.软土地基填筑时，必须严格控制填土速率 C.软土地基填筑时，必须进行沉降监测 D.避免盲目施工 E.此类施工不属于必须编制专项施工方案的类型 根据相关技术规范，路基高程平均提高2.5cm，路基竖向沉降每日必须超过1.5cm。