2018年中国物流报告(零担物流篇) 我国公路快运主要分为整车和零担物流两部分,其中依照货运单的数量来看,整车物流主要是指一张货运单托运的货物即可装满一整车,实现载运功能;而零担物流则是需要多张货运单共同承载装满一车,即将运往一个地方的多家客户的货,通过配载的手段,达到一辆车的基本载运能力,然后运送到该地方,再在当地分发给各个客户的运输方式。 依照货物重量来看,一般承载 3吨以上货物的为整车物流,3吨以下的为零担物流,而零担物流又可以细分为零担物流(30KG~3000KG)和快递(0~30KG)。 全球物流朝着供应链物流方向发展 ,向第四方物流发展 1 、 1960--1980年实体分配阶段 : 生产企业内部进行物流运作,主要以第一方物流和第二方物流发展为主。 2 、 1980--1990 综合物流管理阶段 : 第三方物流逐步成熟,生产企业将所需要进行物流配送的货物交托给第三方物流供应商,通过第三方物流供应商的仓储、运输外包,从而达到货物的配送。 3 、 2000年至今、供应链管理阶段 : 第四方物流兴起,通过信息技术、整合能力等,为需求方提供完整的供应链解决方案 公路零担产业链图谱 货物运输近八成由公路运输完成、总规模达到 1.86万亿 我国货物运输主要由公路完成, 2016年公路货运量为76.2%,较上一年提升了0.8个百分点。公路运输的整体市场规模达到4.57万亿,其中公路零担市场规模为1.54万亿,33.7%。从公路零担市场细分构成看,2016年零担物流和快递的市场规模分别为1.14万亿和0.40万亿,零担物流市场约为快递市场的两倍。 受益消费习惯 公路零担保持持续增长 2017年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元,同比增长20%。受益商行业的发展和物流基础设施的完善,消费者的消费需求得到进一步释放。消费者不仅在线上完成小额小件商品的购买,也逐渐培养出购买大件商品的行为,例如3C家电、家具、食品等30kg以上的商品。公路零担市场将在未来几年内保持10%~20%的增长率,预计到2020年,市场规模将达到2万亿左右。 直营、加盟、联盟和专线是零担物流企业的主要经营方式 当前市场环境,零担物流的四种经营模式将并行存在于市场,但随着需求方需求的不断提高,专线模式的需求量可能会越来越小,最终被其它三种模式所吸收整编。联盟模式虽然刚刚起步,但参考物流行业最为发达的国家一一德国的经验来看,这种模式拥有极强的生命力和竞争力,它规避掉了直营过重的烧钱模式,也因结盟区域优质龙头企业,规避掉了加盟模式从业人员管理难的问题,此外还做到了让企业优势互补和资源互换等优点,未来将会有很大发展前景。 联盟模式 -飞先达物流、联盟区域龙头、迅速实现规模化 在先飞达物流的经营模式中可以看到世界物流行业最发达的国家一德国的联盟模式缩影。在德国物流的发展中,为了抵抗行业巨头的竞争,中小型物流企业通过联盟的方式实现资源互换和共享,从而实现迅速规模化和资源集约化,保证市场竞争力。 最具代表性联盟组织为 VLT cargo family,这是一个由120+组织组成的物流联盟,业务遍及欧洲。我国零担市场从业企业较多,部分企业拥有较强的专线市场控制力,未来联盟模式将有望成为主要发展方向之一。 简答题: 1、 与整车运输相比,零担货物运输的优点、缺点? 2、 说出零担班车运行模式通常有哪几种?其中,哪一种最为经济?为什么? 公路零担物流案例分析.doc